全球巨头密集布局无人货运抢跑商用

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2018-08-21

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  原标题:武汉地铁下周启用新运行图增加2、3、4号线上线列车每天乘地铁上下班的白领一族迎来好消息:从下周一起,武汉地铁2、3、4号线早晚高峰时段将增加上线列车数量,等地铁的时间将进一步缩短。为进一步提高轨道交通运营服务质量,满足乘客出行需求,武汉地铁优化调整了行车组织方案。

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  他建议有关部门加强对农产品生产的引导,加强对农产品价格的发布、预测,能够准确做到生产有指引、产品有销路,防止农产品价格有较大波动,造成农民收入下降,以致出现新的返贫问题。(实习生罗鸣)(责编:贾茹、宽容)原标题:区政协召开破解企业用工难题协商会1月30日下午,区政协召开破解企业用工难题专题协商会,围绕服务企业用工建言献策。

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  作为未婚“小鲜肉”,作者吐露心声:工作太忙没空谈恋爱,厌恶了整天追赶  “每次和你们见面似乎都免不了争吵、冲突和追逐,争得面红耳赤的大家似乎也从未心平气和地聊上两句。”最近,一封城管队员在网络上写给小贩的信意外走红,信的开头这样写道。这封信被大量网友转发评论,引起热议。扬子晚报记者在采访中了解到,这封信的作者名叫钱立,是常州市天宁区城管大队的一名普通队员。

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奥运冠军王鑫、罗玉通作为飞凡杯2017CGL冠军导师也参与到开幕式的活动中来,中国文化娱乐行业协会电子游戏竞技分会会长维军,为两位奥运冠军颁发了冠军导师奖杯,在后续的奥运冠军体验赛中,王鑫、罗玉通还与年近七旬的老年人进行了一次特别的篮球机挑战赛。

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  在9日举行的第十九届浙洽会主题论坛上,世界人工智能权威专家、卡耐基梅隆大学计算机学院副院长贾斯汀·卡塞尔(JustineCASSELL)发表主题演讲。方圆圆摄人民网宁波6月9日电在今日举行的第十九届浙洽会主题论坛上,世界人工智能权威专家、卡耐基梅隆大学计算机学院副院长贾斯汀·卡塞尔(JustineCASSELL)在发表主题演讲时表示,未来人工智能将会对我们生活和工作的方方面面带来巨大的影响。既有机遇、惊喜,又会有“摧毁”。对于一直以创新和开放而闻名的浙江,她建议充分利用人工智能带来的机遇,用大数据+科学算法技术继续扶持中小企业发展;要考虑如何重新分配被替代的工人。

  原标题:倡导品质消费提高维权效能  3月15日,新区市场监管局联合多家单位在花溪大学城、四个直管乡镇等地开展了2018年“3·15品质消费美好生活”消费维权主题活动,以创新消费维权工作、提高维权效能为动力,倡导品质消费,服务新区发展。  活动中,相关部门人员在现场向广大消费者提供维权、咨询等服务,并通过展台和宣传板等方式,向来咨询的群众大力宣传《消费者权益保护法》《贵州省消费者权益保护条例》以及《产品质量法》等法律法规,广泛传播消费维权社会共治理念,提升消费者的法律意识、维权意识和维权能力,促进经营者诚信自律,积极营造安全放心的消费环境。

”海源社区党总支书记、主任李绍先在开幕式上说,举办元宵敬老文艺汇演,旨在丰富老年人的精神文化生活,倡导树立爱老、敬老、助老的社会风气,提升社区老年人的幸福感。百善孝为先,中华民族之传统美德。

  也门外长里亚德·亚辛25日在埃及沙姆沙伊赫出席阿盟首脑会议预备会期间,呼吁阿拉伯国家对也门实施紧急军事干预。数小时后,沙特率先出手,其他国家过后加入。在空袭行动之前,卡塔尔、科威特、巴林、阿联酋发表联合声明,表示将尽力保护也门总统哈迪,维护也门合法政府。埃及、巴基斯坦、约旦、摩洛哥和苏丹等也都表示愿意参与军事行动。

  但虽然不是靠几个一流学科的加强就能成为一流大学,处理好一流学科的龙头带动作用,对全面提升整个大学的建设是非常重要的。西北工业大学副校长张卫红也认为,不是一个学校有那么一两个特别优势的学科就可以称一流,不仅有高峰还要有高原,各学科要共同发展,包括兄弟院校。通过学科群的发展带动整个学校的发展,进而带动整个地区高等教育的发展,大家想法是一致的。

  1995年开始练习跆拳道的陈中,仅用一年时间就拿到了全国冠军,陈中说那时的自己是有些小浮躁和骄傲的,“教练便拍桌子骂我,说这没有什么值得骄傲的,奖牌是你自己的,但冠军却是整个团队,没有团队的付出,赛场上的你也很难获得胜利。

  针对化工企业、冶金煤气企业中涉及危险区域作业的,尽量减少人员,核定人数,杜绝超员作业。据了解,在化工企业采用自动化控制技术,进一步提升进料、保温、结晶、离心等作业环节的自动化控制水平,严格限制易燃易爆区域作业人数,不断提升二道门建设水平,大力推广应用“人员定位”和外来作业人员“门禁卡+指纹识别”技术,确保二道门内企业人员实时动态显示、外来人员限定区域出入。在冶金煤气重点企业,在高温熔融区域采取完善安全联锁系统、紧急停车系统、有毒有害因素检测信息系统等手段,减少相关区域作业人员和作业频次;在煤气作业区域实现涉及煤气等有毒有害气体区域工艺装置的自动化运行和智能化监控;在涉氨区域安装二道门及声光报警装置;在粉尘涉爆区域中推进湿法除尘工艺、作业空间物理隔离等技术改造,配备必要的安全防护设备设施;在烟花爆竹储存区域库房内不得设置电路和照明装置,禁止使用其他电器设备。库房内严禁超量储存、超高堆码、堵塞通道等,库区作业人员不得超过8人。

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  ”叶先生说,4人只好自己熟悉路线,每天早上七八点钟起床上班,晚上七八点钟才能收工。

  无线通信网络的不断升级以及机器学习、图像识别等技术的快速发展,将越来越多的人工智能(AI)应用带入我们的生活。

除了大家熟知的语音助手、AI下棋、AI预测等,随着AI融入各行各业,AI养殖、无人驾驶、智能制造等也开始兴起和落地。 虽然我们对于AI还充满了未知和担忧,但是AI已经成为不可阻挡的趋势,在我们的生产和生活中扮演日渐重要的角色。

  AI技术的兴起,使得无人驾驶成为时下最热门的应用之一。

而就在人们对无人驾驶的技术成熟度和安全性等展开质疑与讨论之时,无人货运凭借较为简单的应用场景、广阔的市场空间以及全球巨头的强势布局,有望成为最早实现商用的无人驾驶应用。   全球巨头竞相布局  自去年11月特斯拉发布电动半挂式卡车semi之后,汽车、互联网以及物流等各大领域的巨头纷纷加速在无人驾驶货车上的布局,争相推出相关产品、概念车,并展开一系列测试。

  在今年年初举行的2018CES消费电子展会上,丰田发布了全新e-PaletteConcept概念车。

与其说这是一款概念车,不如说这是一个平台,其可以实现底盘+不同车厢的组合,这意味着e-PaletteConcept可以在共享乘车、商品零售、货物运送等多个场景发挥作用。   今年3月,Uber公司高调宣布,其自动驾驶卡车车队已开始在亚利桑那州的高速公路上运输货物,Uber的自动驾驶卡车运输服务能够与手动卡车服务相互结合,前者用于更长距离的长途货运,后者则负责中转枢纽间的短距运输。

  今年6月,沃尔沃卡车和联邦快递公司合作,在美国北卡罗来纳的高速公路上开始“无人驾驶车队”技术的路试,该技术通过无线通信,让车队保持一列,同时还能降低油耗,而早在去年9月,知名商用车制造商戴姆勒公司就宣布,其已经获得美国俄勒冈交通部门的许可,继在俄勒冈州马德拉斯的试验场成功进行试验后,将在公共道路上进行该项测试。   在国外厂商纷纷试水的同时,国内各大公司也动作频频。 今年4月,中国无人驾驶货运卡车技术公司图森未来的无人驾驶卡车车队在河北曹妃甸港区试运营,实现了全工况、单班次的连续无介入运转。

该车队由6辆无人驾驶卡车组成,预计今年年底将增至25辆。

今年5月,苏宁对“行龙一号”重型无人驾驶卡车进行了实测。   2018年“618”前夕,京东首次公开发布L4级无人重卡的细节。 据京东集团副总裁肖军透露,京东的无人重卡已经完成了2400小时的智能驾驶超级测试,计划于2020年在国内上路。 未来还会在国内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车网络,承担主要城市及区域中心之间的高速公路运送任务。

本月初,百度联合新石器公司发布“新石器AX1”,这款L4级量产无人驾驶物流车,将在江苏常州、河北雄安率先试运营。   落地从局部开始  为什么各大巨头都将目光瞄准无人货运?AI技术的兴起,让越来越多的人相信无人驾驶是大势所趋,各大车企和科技公司纷纷布局。

而相比无人驾驶在民用领域应用所面临的技术、安全等方面的严峻挑战,无人货运的应用场景相对简单,而且能够带来更加明显的成本优势,因而吸引了更多的目光。

  以特斯拉发布的semi为例。 相关数据显示,作为一款支持自动驾驶、自动刹车等功能的电动卡车,semi能够将传统货运的成本从每公里美元降低到每公里美元。

业界认为,如果采用自动驾驶卡车编队的方式,这一成本更是有望降低至每公里1美元以下,这无疑将给传统的货运产业带来颠覆。

  客观而言,无人货运在场景上比公共道路上的无人驾驶乘用车更为简单,货运主要是干线的物流,即在封闭的高速公路上行驶,高速公路的路况没有普通公路复杂,行人等不可控因素也相对较少。 同时,除了干线,货运的另一个重要场景就是港口、码头的内部道路,这一场景更有利于发展无人驾驶。

  除了道路因素,人的因素也正在推动无人货运的发展。 目前,由于工作环境较为艰苦、劳动强度大、驾驶资格要求高、安全风险高等诸多因素,卡车司机已经成为一个并不理想的职业,无论是长途货运司机,还是港口运输车司机,都存在人力资源短缺的情况。

正是因为越来越多的年轻人不愿意从事卡车司机这一职业,各大公司和相关机构不得不开始考虑或着手发展无人货运。   值得一提的是,无人货运并不是绝对意义上的无人。 美国无人驾驶创业公司StarskyRobotics展开了一系列无人货运的道路测试,在这些测试中,虽然卡车上没有司机,但是并不意味着该公司不需要专业的卡车司机。

据悉,StarskyRobotics依然招聘了经验丰富的卡车司机,只是这些司机是在办公室的模拟环境中遥控方向盘和踏板驾驶货车。

该公司表示,发展无人货运的目的并不是以机器取代司机,而是让卡车司机使用模拟器驾驶,这样一来,卡车司机将有更多的时间陪伴家人和朋友,同时避免事故和伤害。

  市场规模也是无人货运受青睐的重要因素。 相关数据显示,卡车运输行业是美国经济的重要组成部分,目前规模约为7000亿美元。 CBInsight报告预计,美国企业将在商用卡车自动驾驶系统上投入约10亿美元,是3年前支出水平的10倍。

  事实上,很多新技术的应用都是从某一个特定场景发展起来的。

我们有理由相信,相比普通的乘用车,无人货运这一特定的场景能够为无人驾驶的发展提供更强劲的动力。 乐观者认为,无人驾驶货车将最早在国内实现商用,这一方面是因为政府对商用车的监管能力要强于普通乘用车,另一方面则是货运车辆本身的制造水平也比较高,更容易推广。